STD80N6F6汽车芯片-【太航半导体】(2022更新中/今日/案例)温度从-40摄氏度的寒冷环境温度到引擎车箱内超过+150摄氏度，传感器和相关电子器件面临着当前材料所能承受的极限温度。更进一步的应用，如可变涡轮增压器，将所要求的这一极限温度继续推高，可能超过+180度。这需要传感器设计师开发出能满足这些需求的材料和封装。同时，传感器必须能接受整体系统需求的各种机械配置。
像电位计和霍耳效应器件(技术)这些传统的感应器件可以采用线型或环型封装。上述两种技术都各有优势—电位计成本较低、技术成熟，而且在机械结构上灵活，而霍尔效应器件磨损小，信号质量好——具体选用哪一种，要根据系统的应用需求来定。像电感式传感器这些更先进的技术，则利用了上述两种传感器的优势。
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而且，转换后的信号还不是真正的高分辨率数字格式。随着越来越多的高速网络和通信总线被应用到汽车中，需要为每种电位计安排一个AD转换器可能是一种缺点。电位计也是一种接触传感技术，容易因长期工作和震动而产生磨损。当电位计的磨损变得很很明显时，会导致信号中含有过高的噪声。这会成为直接的回馈控制环路中的一个问题。
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转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。如何合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操纵性能，始终是设计人员的重要研究课题。在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群。